汽車低音加電感線圈，從電路結(jié)構(gòu)來看，分頻器本質(zhì)上是由電容器和電感線圈構(gòu)成的LC濾波網(wǎng)絡(luò)，高音通道是高通濾波器，它只讓高頻信號(hào)通過而阻止低頻信號(hào)；低音通道正好相反，它只讓低音通過而阻止高頻信號(hào)；中音通道則是一個(gè)帶通濾波器，除了一低一高兩個(gè)分頻點(diǎn)之間的頻率可以通過，高頻成份和低頻成份都將被阻止。在實(shí)際的分頻器中，有時(shí)為了平衡高、低音單元之間的靈敏度差異，還要加入衰減電阻；另外，有些分頻器中還加入了由電阻、電容構(gòu)成的阻抗補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)，其目的是使音箱的阻抗曲線心理平坦一些，以便于功放驅(qū)動(dòng)。
位于功率放大器之后，設(shè)置在音箱內(nèi)，通過LC濾波網(wǎng)絡(luò)，將功率放大器輸出的功率音頻信號(hào)分為低音，中音和高音，分別送至各自揚(yáng)聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現(xiàn)音頻谷點(diǎn)，產(chǎn)生交叉失真，它的參數(shù)與揚(yáng)聲器阻抗有的直接關(guān)系，而揚(yáng)聲器的阻抗又是頻率的函數(shù)，與標(biāo)稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利于調(diào)整。
汽車低音加電感線圈，將音頻弱信號(hào)進(jìn)行分頻的設(shè)備，位于功率放大器前，分頻后再用各自獨(dú)立的功率放大器，把每一個(gè)音頻頻段信號(hào)給予放大，然后分別送到相應(yīng)的揚(yáng)聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實(shí)現(xiàn)，調(diào)整較容易，減少功率損耗，及揚(yáng)聲器單元之間的干擾。使得信號(hào)損失小，音質(zhì)好。但此方式每路要用獨(dú)立的功率放大器，成本高，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)用于專業(yè)擴(kuò)聲系統(tǒng)。
第一個(gè)，就是分頻器的分頻點(diǎn)，這個(gè)應(yīng)該不用多說。
第二個(gè)，就是所謂分頻器的“路”，也就是分頻器可以將輸入的原始信號(hào)分成幾個(gè)不同頻段的信號(hào)，我們通常說的二分頻、三分頻，就是分頻器的“路”。
第三個(gè)，就是分頻器的“階”，也稱“類”。
一個(gè)無源分頻器，本質(zhì)上就是幾個(gè)高通和低通濾波電路的復(fù)合體，而這些濾波電路的數(shù)量，就是上面所說的“路”。但是在每一個(gè)濾波電路中，還有更精細(xì)的設(shè)計(jì)，換句話說，在每一個(gè)濾波電路中，都可以分別經(jīng)過多次濾波，這個(gè)濾波的次數(shù)，就是分頻器的“階”。
一階分頻器也是感容分頻的結(jié)構(gòu)，而二階分頻器中的每一路都經(jīng)過了兩次濾波，這個(gè)“兩次濾波”才是“二階”的真正含義！
實(shí)際上，“二階分頻器”這樣的說法也并不規(guī)范，因?yàn)?ldquo;階”并非是針對(duì)整個(gè)分頻器的，而是針對(duì)其中的某一“路”的，所以嚴(yán)格的說法應(yīng)該是“雙路分頻器，高低頻皆采用二階濾波”，因?yàn)殡m然并不多見，但高頻采用二階濾波而低頻采用一階濾波這樣的設(shè)計(jì)也是有的。
除了一階分頻和二階分頻外，無源分頻器還有三階、四階乃至六階分頻。采用高階分頻的好處在于其濾波衰減斜率更大，分頻效果更好，而且也有利于設(shè)計(jì)分頻補(bǔ)償電路（因?yàn)椴⒉皇?ldquo;分”得越徹底越干凈的分頻器就是好分頻器，理論上說，分頻后的兩個(gè)信號(hào)曲線在疊加之后，與原曲線完全一致，這才是真正的好分頻器），但高階分頻的功率損失大，特別是相位影響大，設(shè)計(jì)不好聲音就會(huì)亂了套。所以不是越高階的分頻就越好。
汽車低音加電感線圈，市場上的2.0多媒體音箱，使用電容或阻容分頻的居多，使用分頻器的極少，而使用二階分頻的更少。如沖擊波SB-2000使用的是一階分頻器，而使用二階分頻的，則只有惠威T200A、M200，漫步者S2000、1900TIII等寥寥而已。（注：還有不少高檔音箱采用的是二階分頻）。
1、基本分頻
不管什么類型電子分頻器的主要功能和任務(wù)當(dāng)然還是分頻。由于現(xiàn)在音箱的種類很多，系統(tǒng)中要采用什么功病能的、幾分頻的電子分頻器還是要靈活配置的，現(xiàn)在通常用的電子頻器有2分頻、3分頻、4分頻等區(qū)分，超過4分頻就顯得太復(fù)雜和無實(shí)際意義了。分頻器可以合理地進(jìn)行各單元功率分配，使各單元之間具有恰當(dāng)?shù)南辔魂P(guān)系以減少各單元在工作中出現(xiàn)的聲干涉失真。
2、保護(hù)音箱
我們知道不同揚(yáng)聲器的工作頻率是不一樣的，一般來說口徑越大的揚(yáng)聲器其低頻特性也越好，頻率下潛也越低。電子分頻器可以提供不同揚(yáng)聲器各自需要的最佳工作頻率，彌補(bǔ)單元在某頻段里的聲缺陷，讓各種揚(yáng)聲器更合理、更安全的工作。因此，電子分頻器除了分頻任務(wù)外，正常的使用它更重要的功能還有：保護(hù)音箱設(shè)備。
3、增加聲音層次感
如果一個(gè) 音響 系統(tǒng)中有很多只不同種類的音箱，而且沒有使用電子分頻器，那不同音箱之間就會(huì)有很多頻率疊加、重復(fù)的部分，聲干涉也會(huì)變得很嚴(yán)重，聲音就會(huì)變得模糊不清。若音響系統(tǒng)中使用了電子分頻器進(jìn)行合理的分頻，讓不同音箱處在最佳工作狀態(tài)下，這樣不同音箱之間發(fā)出的聲音頻率范圍幾乎不會(huì)重復(fù)，同時(shí)減少了聲波互相干涉的現(xiàn)象，聲音就會(huì)變得格外清晰，音色也會(huì)更好、更具有層次感！
車音響分頻器在汽車音響改裝中扮演的角色
汽車音響分頻器是一種可以將聲音信號(hào)分成若干個(gè)頻段的音響設(shè)備，如二分頻器就是由一個(gè)高通濾波器和一個(gè)低通濾波器組成，三分頻則又增加了一個(gè)帶通濾波器。我們知道，正?？陕犅曇舻念l率范圍是在之間，祈望僅使用一只揚(yáng)聲器就能夠保證放送。這樣寬頻率的聲音是很難做到的，因?yàn)檫@會(huì)在技術(shù)上存在各種各樣的問題和困難。所以，在通常情況下，高質(zhì)量的放音系統(tǒng)，為了保證再現(xiàn)聲音的頻率響應(yīng)和頻帶寬度，在專業(yè)范疇內(nèi)大都采用高低音分離式放音，而采用高低音分離式放送聲音時(shí)，就必然要使用分頻器。分頻器是汽車音響中的“大腦”，對(duì)音質(zhì)的好壞至關(guān)重要。
套裝喇叭由高音喇叭單元、中低音喇叭、分音器組成。全頻段的音頻信號(hào)通過分音器，把高音信號(hào)與中低音信號(hào)分開后，再分別輸送到相應(yīng)的高音喇叭和中低音喇叭發(fā)聲，這樣做的好處是可以使聲音更加清晰悅耳、層次分明……
當(dāng)然，套裝喇叭的接線也要比同軸喇叭復(fù)雜一些。如果接線不正確，輕則會(huì)聲音非常難聽，重則燒毀昂貴的喇叭單元（特別是高音單元）或分頻器甚至主機(jī)（功放）。為此，我們下面來詳細(xì)地介紹下兩分頻套裝喇叭的正確接線方法?！∠葋砜捶忠羝鞯?個(gè)接線柱，在透明的有機(jī)玻璃外殼上面，從左到右分別標(biāo)有：“IN＋－”、“Tweeter＋－”、“Woofer＋－”。它們分別表示：輸入線正極接線端、輸入線負(fù)極接線端，高音喇叭正級(jí)接線端、高音喇叭負(fù)極接線端，中低音喇正線接線端、中低音喇叭負(fù)極接線端。
1、“IN＋－”表示音頻信號(hào)的輸入端，主機(jī)（或功放放）輸出端應(yīng)接到此兩個(gè)端子。“＋”正極和“－”負(fù)極要與主機(jī)（或功放）的輸出端相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。如果正負(fù)接反了，會(huì)出現(xiàn)左門的聲音與右的聲音反相的情況，使低音減弱甚至完全抵消。這就是放許多車友反映的：“換了喇叭后，低音效果還不如原車的喇叭了原因所在了。
2、“Tweeter＋－”是高音喇叭的接線柱，高音喇叭的正、負(fù)極要與分頻器上面標(biāo)示相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。高音喇叭的正極是黑色線、負(fù)極是黑色／紅條紋線。
3、“Woofer＋－”是中低音喇叭的接線端。中低音喇叭的正、負(fù)極應(yīng)與分音器上面標(biāo)示的相對(duì)應(yīng)，一定不要接錯(cuò)。如果接錯(cuò)了，同樣會(huì)出現(xiàn)與上面介紹的的輸入端“IN＋－”正負(fù)極接錯(cuò)后一樣的低音減弱（甚至完全抵消）的情況。
特別注意：輸入端、高音喇叭接線端、中低音喇叭接線端這三個(gè)端口不能接錯(cuò)。另外，有的車友是初級(jí)的音響升級(jí)——僅僅更換原車的喇叭。由于原車的喇叭線是沒有正負(fù)極標(biāo)識(shí)的，在接線時(shí)可能不知道哪一根是正極，哪一根是負(fù)極。為此在沒有專業(yè)的儀器的情況下，做為一個(gè)業(yè)余的DIY愛好者，可以用以下方法來判斷這兩根線的正、負(fù)：剪下原車?yán)鹊牟孱^，插在原車的喇叭上面。找一節(jié)1.5V的干電池。用原車?yán)绕渲械囊粭l線接電池的負(fù)極，另一條線瞬間快速地碰觸電池的正極，觀察喇叭振膜（錐盆）的運(yùn)動(dòng)方向，如果是向前方運(yùn)動(dòng)，表示現(xiàn)在接電池負(fù)極的線就是負(fù)極，原車上與之相對(duì)應(yīng)的這條喇叭線就應(yīng)接到分音器的輸入端負(fù)極，另外一條當(dāng)然就是正極了。如果喇叭的喇叭振膜（錐盆）是向后運(yùn)動(dòng)，表示現(xiàn)在接在電池負(fù)極的線是正極，原車上與之相對(duì)應(yīng)的這條喇叭線就應(yīng)該接到分音器的輸入端正極了。
很多車型原車雖然有單獨(dú)的高音喇叭和低音喇叭，但是沒有專門的分頻器（一般僅僅是在高音喇叭上串入了一只電容器做高通濾波），低音喇叭發(fā)出的聲音依然是“頻段”的，失真很大，而且高頻部分重疊相嚴(yán)重，以致聲音混亂、層次不清。它的高音喇叭線與中低音喇叭線是并聯(lián)的，在連接分音器的輸入端時(shí)，接其中任意一組都可以的，但是我們建議車友還是接原車的中低音喇叭線較好，因?yàn)橛行┸囕v的高音線會(huì)細(xì)一點(diǎn)。另外一組用絕緣膠布包扎好，以防短路。
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